比亚迪将转向城市公交 苦熬电动车寒夜?

  ◎我国鼓励发展新能源汽车的政策不断出台,不过始终难以改变该领域“政策热,市场冷”的局面

  ◎鉴于电动车私人消费市场迟迟难以启动,比亚迪准备率先在出租车和公交车领域实现电动化

  ◎待时机成熟,比亚迪再逐步向私人消费市场推进

  电动车进入家庭为时尚早,拥有技术优势的比亚迪,为提前把电动车技术变现,开始转攻城市公交车电动化领域,以这些技术储备和实践为支撑,比亚迪可以苦等电动车黎明的来临了。

  电动汽车可成“印钞机”?

  11月4日,比亚迪在北京发布“零元购车、零成本、零排放”城市公交电动化解决方案。众所周知,电动车相比传统燃油车造价高不少,即使对于公交车和出租车公司来说,一次性购车成本仍然较高,这成为制约电动车推广的重要因素。

  为此,比亚迪携手国家开发银行推出了“零元购车、零成本、零排放”解决方案,可采用“零首付+分期付款”的模式购车。为此,比亚迪共推出三种操作模式:融资性租赁、经营性租赁和买方信贷,同时满足出租车公司和公交公司的不同需求,实现了纯电动车推广销售模式创新。

  王传福为此算了一笔账,以深圳为例,比亚迪e6减除6万元国家补贴和6万元地方补贴后,实际售价约18万元。而且从运营成本上计算,一辆e6电动出租车平均每天可比普通出租车节省247元,按照出租车5年强制报废计算,几年下来共可节省约32.64万元。王传福甚至将自己的电动车夸成“摇钱树”、“印钞机”。

  王传福承认,目前,私人电动车推广还有很大难度,消费者买电动车并不划算,但针对大里程的电动出租车、公交大巴,他非常有信心将他所倡导的“3零”方案推广到全球多地方。

  预计电动车2014年迎来爆发

  比亚迪“公交先行”战略方面的实践,取得了不错成果。目前,比亚迪在深圳、西安、宝鸡、韶关,以及荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、英国等国内外多个地方成功实现电动车的规模化、商业化运营。其中,早在2010年,比亚迪就在深圳推出了300辆e6电动出租车以及200辆K 9电动公交车,而到今年年底,比亚迪还将再推出500辆e6电动出租车和600辆K 9电动大巴。

  王传福说,目前全国共有公交大巴50万辆、出租车120万辆,总量占全国机动车总量的1.7%,然而耗油量却占到了27%,排放总量更高达27%以上,公交电动化刻不容缓。

  “公交电动化对于节能减排意义重大,”王传福说。纯电动汽车作为城市公交运营主力军的趋势已日渐明朗,在巨大的经济效益和社会示范下,随着这种创新的运营模式的推广,新能源车有望在相对较短时间内取得重大突破。按照比亚迪推广计划,目前25个电动车试点城市的进军计划已经展开。

  面对电动车推广过程中的地方保护问题,目前比亚迪主要采取当地建厂的方式,进入区域市场。今年以来,比亚迪宣布在天津建新能源车生产基地,并有传闻把天津模式拷贝到昆明,以推广新能源汽车。但比亚迪不太可能到全国所有31个省投建工厂,对此,王传福寄望在电动车的普及和优势明显呈现之后,这一难题能得到解决。另外,比亚迪还希望通过深圳等城市的先行经验,来带动其他城市跟进。

  王传福透露,随着电动车推广数量的增加,其电动车业务有望在今年四季度实现扭亏。对于电动车前景,王传福认为,在公共交通领域,2013年底,随着欧洲实施欧Ⅵ标准,欧洲市场将迎来新能源车的一个爆发点。此后,在2014年中国市场有可能迎来一轮市场高潮。王传福相信,届时公司电动车业务盈利额度会进一步提升。

分类:新能源汽车 | 人气: | 时间:2015-09-27 16:28:51 | 发布:汽车网
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