主编热评大众汽车尾标变更新规则

大众汽车在广州车展前举行的大众之夜上正式宣布自2015年起,部分车型的车尾标识将逐步变更为基于发动机扭矩值的标识体系。共有6个类别,分别为180、230、280、300、330、380在网友看来,尾标是快速鉴别车辆动力或者级别的符号,不同厂家都有自己的规则。这次大众的换标也不是什么新鲜事,早先奥迪就已经这样做过了。那么大众为什么选择现在换标?新的标识是否代表了什么深层次的意思呢?易车网主编张效铭带您详细解读。

新的标识代表什么?

相比奥迪一系列复杂的换算公式,大众的新尾标数字非常容易理解,就是发动机扭矩类别加上发动机技术类型。数字越大车辆发动机能输出的扭矩值越大。例如 新标识“230 TSI”所代表的意义是:该车型配备的发动机是扭矩类别为230 牛・米的TSI发动机。

扭矩类别”-大众将汽车发动机的扭矩值(牛•米)划分为若干个“扭矩类别“,间隔差值为 50 牛•米。每个“扭矩类别”采用一个“标记值”,由该等级平均扭矩值四舍五入后得出。例如, 属于200-250 牛•米扭矩的发动机的标记值为230。

之前大众品牌车型的尾标对不少人都是个迷,看看上面这幅图吧,有按排量区分的,有通过红色字母多少区分的,连字体都在不断变化。而消费者在购车时需要直观的了解车辆的性能,直观的用扭矩数据来表示其实是最好的选择。那么问题来了,什么是扭矩?

扭矩是发动机一个重要参数,它的大小直接决定了带动车辆力的大小,简而言之就是我们经常挂在口头“劲”的大小。扭矩越大,车的“劲”越大。举个“栗子”,车重相同的两辆车,扭矩大的加速性能一定更好。各位“车神”们挂在嘴边的推背感,就是大扭矩带来的感受。除了车辆的加速性能更好,扭矩越大的车在车辆爬坡、加速时都有更明显的优势。

所以,这次换标后所有大众车可以从尾标直接看出这辆车的扭矩类别,再也不用根据尾标的字母费脑子想了。之前奔驰、宝马的按照排量等级的尾标已经很直观了,不过从排量到动力还是要经过简短的换算对应,而扭矩就直接看数字大小就行。这些都是知识,一般人我不告诉他,回头你可以去朋友圈里卖弄一回。

为什么是扭矩类别,而不是排量?

身边有不少车友对尾标有一定了解,在几年前很多品牌都直接在车尾标注排量,这样不是更加直观吗?我要告诉您,这样的认识已经跟不上时代了。大众已经普及了TSI增压直喷发动机,相同排量下比传统发动机的功率和扭矩都有大幅提升,例如1.4TSI发动机最大扭矩已经达到250Nm,达到自然吸气发动机2.4L排量水平,这时候如果尾标还是1.4,那么自身的优势就没有显示出来。

另外一个重要原因是,大众汽车的TSI发动机有非常宽泛的调校空间,即便是同排量发动机也可以有不同的动力输出。就好像目前热销的高尔夫7,旗舰型的1.4T就要比其它款1.4T动力强,功率提升14kW,扭矩提升25Nm。所以用扭矩类别做尾标是十分必要的事。

至于为什么选择在这样的时机更换命名方式?

首先,降低油耗以及发动机小型化的趋势是未来汽车研发的重点方向,大众汽车之前一直在强调“TSI+DSG”的黄金动力组合,以及涡轮增压发动机的优势。随着配备黄金动力组合的大众汽车车型在国内的热卖,越来越多的厂家也引入了涡轮增压发动机,在这个时候改标无疑是在继续强化发动机扭矩优势的举措,因为随着技术的发展即便同排量的涡轮增压发动机也会有性能上的差距,同样3.0T、2.0T的标识已经无法正确识别车辆性能。

而且通过车型命名规则改变的来展示车辆性能,并不是最近才提出的,早在两年前,奥迪就针对中国汽车市场做出了变更车辆尾标命名的做法。新尾标打破了以发动机排量命名的传统,而采用体现汽车加速度能力的数值转化而来。新车将从原来的1.8T、2.0T、2.4L等等以排量命名的方式,变成通过百公里加速G值计算出来的一个数字的命名方式。

此外,随着混合动力、电动等新能源的引入,排量的影响将越来越小甚至消失。驾驶者真正能感觉到的,是通过发动机的功率输出和汽车重量而传达出的汽车性能。另外,未来的新能源车包括电动车也无法以发动机排量为依据进行标识,扭矩则成为衡量其性能的重要指标。所以此次大众汽车标识的变更不仅符合发动机小型化的趋势,也适应了其未来新能源战略的需求,让用户在实际的选车和用车过程中更加关注发动机的扭矩而不仅仅是排量。

没有最好 只有更好

其实,目前各式各样的车型命名规则各有特点、也各有利弊,但归根结底大家要达到的目的是一致的,就是通过最简单易懂的方式,传递出车型最核心的性能、级别或档次,从而可以让消费者快速了解并掌握产品的核心竞争力。就目前来看,大众汽车最新推出的“基于车辆扭矩”的全新尾标体系应该是比较客观的展现方式。

分类:汽车资讯 | 人气: | 时间:2015-09-26 11:37:26 | 发布:汽车网
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