贾屹:SUV成绝对主力 占进口车总量60%

2013年上半年,国产汽车产销规模首次双双跃过千万“量级”,呈现“逆市上扬”。作为中国汽车市场的重要组成部分,中国进口汽车市场在达到“百万量级” 市场规模后,对市场需求的期望过高,出现供需不平衡局面,整个行业也呈现库存压力犹存、需求放缓、结构调整、竞争加剧的局面。

如何适应新的市场新形势?如何共担行业责任、谋求有序发展,在政府的支持下推动厂家、经销商、消费者等多方共建中国进口汽车市场未来新秩序?这是行业内外人士共同关注的话题。以“共担责任与有序发展”为主题由中国机械工业集团有限公司、中国汽车流通协会主办,国机汽车股份有限公司、中国进口汽车贸易有限公司承办的第十届中国进口汽车高层论坛12月7日在北京举行,从多个角度对中国进口汽车市场进行探讨。

中国进口汽车贸易有限公司董事长兼总经理贾屹在演讲时表示,SUV是绝对的主力,无论是进口量还是销量来看,SUV已经占据到整个进口汽车市场的60%。2014年将会有54款进口新车投放到中国市场,其中主要是以纯电动混合动力车型,高性能的轿跑车以及个性车型进入比较快。明年,跨国公司在明年的运作当中,应该高度重视部分地区网络覆盖过度,同时整体行业库存高企,盈利水平下降造成了整体渠道紧张关系继续升级。

中国进口汽车贸易有限公司董事长兼总经理贾屹

以下为中国进口汽车贸易有限公司董事长兼总经理贾屹的演讲实录:

各位领导,各位嘉宾大家下午好,下面跟大家分享一下2013年中国进口车市场的情况,以及我们对2014年的展望,包括未来五年发展趋势的状况分析。

2013年整个中国汽车进口市场的总体特征处于调整期,市场的需求大幅放缓,市场的供给,也就是进口量虽然进行了一定的结构调整,但是整体来说还是依然过大,整个进口车的行业特点是需求放缓,价格优惠持续加大,经销商大面积亏损的情况比较严重,(造成了)以价换量的不是很良性的局面。

虽然从2013年下半年开始市场销售情况有所好转,但是截止到10月份整体库存还是属于高位,下面我们将从供给、需求、库存、价格、车型、排量以及区域和港口等方面的情况做一些分析。

1到10月份,海关的进口量是93.7万辆,同比下滑1%,我们分季度来看的话,事实上从去年的四季度和今年的一季度来看,整体海关进口量是下滑比较多的,去年四季度下滑25%,今年一季度下滑接近20%,这两个季度整体进口都是趋于库存的状态。但是二季度开始整体进口量开始逐步回升,尤其是5到10月份月均进口量达到了10万台的水平,上午海关领导汇报1到11月份105万台的进口证明书的发放来看,预计11月份的进口量也应该在10万台以上。

下面就是需求,也就是上牌量,上牌量的情况1到10月份达到90.8台,同比9.6%的增额,按季度来看一季度增长4.2%,从二、三季度开始同比增长量比较大,接近10%,10月份同比的数据也是因为去年四季度基数比较低的原因,10月份同比29,按照这个趋势来看的话四季度肯定是在10%以上的增长量。

行业库存的情况,行业库存包括总经销商的库存加上经销商的库存,从我们进口车的数据分析来看的话,从去年下半年开始整体行业库存处于最高的位置,达到了3.9位,总体来说,从2013年来说还是比较高的位置,尽管到了10月份降到了3.2,但是整体还是比较高的。

经销商库存的情况根据流通协会的经销商库存调研来看,今年1月份是1.7,2月份3.3,3月份3.39,经过今年二、三季度整个销量增长来看的,到了9月底降到了1.43,经销商库存压力有所缓解。

2013年价格优惠幅度依然非常大,在去年的7、8月份的时候,价格优惠幅度最大,因为那个时候整体行业库存量比较大,逼迫经销商在甩货,或者以价换量。随着进口量的减少有所回升,但是又随着今年二季度、三季度的销量开始增加,价格优惠幅度又开始加大。尽管10月份有所回升,但是整体来看2013年进口压力非常大,带来了整体的经销商盈利状态不是很好。

SUV和国产车的情况是一样的,SUV是绝对的主力,无论是进口量还是销量来看,SUV已经占据到整个进口汽车市场的60%。从进口市场来看的话,今年只有SUV是增长的,其他都是下降的,这是车型方面,SUV已经成了绝对主力的车型。

排量方面接近90%都是3.0以下的排放,这也是这些年国家相关政策的引导以及消费需求的双重作用下,整体的排量在持续下移。今年3.0以下的份额已经由去年的8.48又提升了4.2个百分点,这其中主要的增长在于1.5到2.0这个区间,这个区间的增长5.8,相对于其他细分的排量来说都是同比下降的。从今年开始,整个1.5到2.0的排量已经超越了原来的主力排量区间,2.5到3.0,成为整个进口车排量份额最大的区间。在上牌量区域增长的情况来看的话,已经开始出现了整个进口车增长增速向中南、西部和西北区域发展的趋势。在我们看到的1到10月份的销量,同比增长20%以上的一些城市,分别是江西、湖北、湖南、河南、江苏、新疆,这些省市里面有八个省是属于中西部的一些城市,传统的项目,中部,华东地区以及北部地区的比例在逐年下降,这是与往年比不太一样的地方。

港口也像上午海关领导汇报的情况一致,北京、天津和上海已经构筑了一个三足鼎立的基本态势,从2009年开始上海港,包括黄埔港的份额在逐年的增加,2013年整体进口车市场进口趋稳,没有大的变化,基本上三足鼎立的格局已经确定,而且天津占比较大的份额,重新回到40%的份额水平。

下面预测一下2014年的进口车市场,根据后几个月的销量,2013年预计同比销售量在10%,我们预计2014年的增长大概是在进口车市场的7%左右,影响的因素一个是宏观经济,像刚才做的预测,7.5左右,我们预计明年也就是在7到8之间,行业政策方面,随着大气污染防治行动计划,以及双限政策,包括未来可能带来的大城市汽车使用成本的增加,会对进口车需求的总量产生一些影响,同时还有一个乘用车的平均燃料,消耗量、核算办法的实施,以及讨论了很久的新的消费税调整政策的出台,这样都会对高价格大排量的进口车产品带来一些挑战。

还有一个就是品牌销售管理办法的修订,以及反垄断的调查,将会削弱厂家的一些强势地位,也会对高供给起到一定的抑制作用。还有产品会有一些新的变化,对明年的判断最高也就是10%,这些因素的综合考虑,我们预计应该是7%的进口车的增长。

其中重点说一说产品供给链,在2014年将会有54款进口新车投放到中国市场,其中主要是以纯电动混合动力车型,高性能的轿跑车以及个性车型进入比较快,尽管车型很多,但是这些能够上量的产品有限。我们注意看2012年的1到10月份,平均的单个新产品进口量是1274台,2013年平均单个新产品进口量是898台,尽管一些高性能的车引进,但是能够达到高销量还是不能实现的。

第二个产品供给链的因素就是SUV,已经是整个60%的份额,其中这里边中型和紧凑型的SUV又是一个最大的份额。但是这些车随着国产化的替代后,进口车的进口量会是一个下降的趋势,所以一些新的SUV产品的刺激力度几乎是没有了,我们看到沃尔沃、雷诺、宝马等等,这些紧凑型的SUV将会投产,无形中就会降低进口车的进口量。

对于2014年的运作策略,在我的报告里面有很详细的分析,我只是简单的挑出两条来跟大家分享一下。我们觉得跨国公司在明年的运作当中,应该高度重视部分地区网络覆盖过度,同时整体行业库存高企,盈利水平下降造成了整体渠道紧张关系继续升级。明年要回归理性增长,重点关注库存,尤其是经销商的情况。同时作为跨国公司的中国总经销商,应该努力的去说服各自的总部来读懂和适应中国进口车市场发生的一些变化,同时要做好两到三年的调整期的准备。不应该再像以前一样一味的追求整体销量以及自身利益,从而损害了整个进口车价值链和各方的利益。

在网络方面,应该保持经销商的盈利水平,根据网络发展的目标,构筑厂家和经销商共赢的局面,主要原因是在深入到三、四线布局的过程当中,应该有一些销售模式,深化现有网络的品质管理,要与投资人进行合作共赢、共生共赢的模式,来拓展网络。

未来五年的趋势,我们的分析报告里面有十条,这里只简单举几条跟大家分享。

进口车经过20年的发展,在未来的5年市场份额仍将保持持续稳定的份额,将会继续发挥进口车行业的作用,引领先进技术,推动汽车产业的进步,由以前的仅仅是市场补充产品的势态调整成为量产化的运作模式,销售量和利润都已经成为一个重要的经营指标。

未来产品应该是趋向于更加高端化、个性化、时尚化、小众化以及新能源。高端化的特点已经越来越凸显了,随着个性化小排量车型的引进,以及新一代消费群体的喜好,个性化、时尚化、小众化将是未来发展的方向,新能源在节能环保等等方面,新能源的一些引进已经开始,尤其是在今年,明年纯电动的设备也会推出来,进口到中国。

品牌的趋势就是豪华汽车的优势将会呈现,超豪华汽车将会有一定的挑战。因为根据中国目前豪华车的品牌所占的乘用车的比重,尽管在一线城市已经达到了20%,但是在我们的三、四线城市只有8%。先一步在三、四线城市豪华品牌优势将会增长的更加迅猛一些。

随着政策层面新消费税,平均燃油消耗的限制,超豪华车将会面临市场需求的萎缩,或者面临一个比较严峻的考验。

渠道方面,进口车随着各个跨国公司不断的在三、四线城市的布局,三、四线城市的潜力是巨大的,下一步的增长应该更多的来源于三、四线城市。

消费趋势,整体消费下沉,消费方式发生一些变化,成熟地区的市场会呈现高端化、个性化的发展方向。其实刚才林总分析的新一代80后消费者特点已经验证了一个观点。

随着进口车的品牌,营销成本将进一步的降低,营销平台和网络化趋势更加明显,也是基于这几年社会媒体的发展迅速,传统的广播、电视、报纸、杂志等方式朝着手机、网络以及单向传播朝着互动营销的方式发展,新生代的销售主题,80后、90后即将成为新的消费群体,等等这一系列的变化带来的整体营销朝着网络化方向发展,也会带来整体进口车的营销成本降低。

以上是我对2013年市场的分析,包括未来的趋势,在我们的会议手册里面有比较详细的分析,时间关系不做过多的赘述,也欢迎大家就我们的分析给予指正,谢谢大家!

分类:汽车资讯 | 人气: | 时间:2015-09-26 11:36:25 | 发布:汽车网
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