海尔兄弟瞄上“以租代购”市场

  最近王健林在演讲中说了这样一句:海尔砸冰箱才几个钱?海尔神回复称,总算知道现在身为官博君的我,为什么买不起房了。这一来一往,引发一些大官微集体狂欢。

  此后不久,海尔又“回敬”了一个“用好车”的以租代购项目,好像是在告诉外界“买不起房,我还租不起车了”。

  据悉,海尔推出的“以租代购”汽车消费模式主要面向中低端消费市场,消费者可以从海尔产业金融旗下“用好车”项目提供的车型中选择自己喜欢的一款签订租购合同。支付首付后按月缴纳租金,消费者就可以在合同期间完全享有车辆的使用权;在租购合同期满之后,“用好车”项目将车辆过户给消费者。

  这种以0首付,按月缴纳租金的以租代购形式,由于前期对资金要求不高,而迅速抢占了分时租赁市场。

  NBD汽车算了一笔账,根据“用好车”项目的0首付购车,按其所提供的车型,平时每天用车成本低至60元。

  这样一个消费价格确实比部分租车平台要便宜,但它能否得到消费者认可,以及这种以租代购的形式对消费者来说是否真的合算,毕竟目前参与这一市场的竞争者众多。

  目前,已有北汽、上汽、力帆、吉利康迪、比亚迪、江淮等车企开展了分时租赁业务,而新能源分时租赁平台也有绿狗租车、一度用车、盼达用车、微租车、Gofun等。

  公开数据显示,中国市场正在运营的分时租赁车辆规模大约为3000辆。到2020年,中国分时租赁的市场规模将达千亿元级。

  摇号是背后推手

  “这个月又没有摇上号。”在北京,这句话已成为部分想买车却摇不上号的人的口头禅。

  随着北京对小客车“购车上牌摇号”管理越来越严格,许多购车人感到与车牌的距离越来越远。

  因此,“无需摇号可上京牌”“以租代购”等词汇越来越频繁地出现在北京的汽车4S店、汽车租赁公司或经销商的广告语中,让暂时无法获得车牌的购车人蠢蠢欲动。

  NBD汽车了解到,目前,北京市小客车指标额度及配置比例为,小客车指标年度配额为15万个。自2018年起,北京市小客车指标将再次压缩,平均每年约有10万个有效指标。

  与此同时,个人普通小客车指标中签率再创新低,733人中仅1人可获得指标,未来摇号中签难度将增加。

  在此背景,一些消费者选择以租代购形式获取现车和车牌,这也就成为该类市场“繁荣”的重要推手。

  市场亟待完善

  随着分时租赁市场,特别是“以租代购”的快速发展,如何在确保繁荣的同时市场实现有序发展,成为消费者关心的主要问题。在此情况下,汽车分时租赁业务虽好,但想要消费者买单,仍有问题尚待解决。

  因为,对于消费者来说,分时租赁的普及率还不够,而“以租代购”则存在产权和使用权分离,以及事故责任划分和承担等问题。与传统的销售模式相比,消费者要多承担不可以自主选择的高额保险费,另外如果出现大事故,赔偿的问题也会引起双方纠纷。

  不过,就目前的情况来看,已有上汽集团与上海嘉定区签署了《战略合作备忘录》和《新能源汽车分时租赁项目合作框架协议》,双方共同成立新能源汽车租赁服务公司,并通过这类企业与政府合作的形式,来促进市场发展。

  总的来看,面对整个汽车租赁市场正在逐步完善。

  此外,对车企而言,分时租赁虽能够让消费者在实际体验过程中了解自己的产品,进而提升销量以及产品知名度;但对部分本就热销的车型来说,产能供给

分类:汽车资讯 | 人气: | 时间:2016-12-07 20:02:37 | 发布:汽车网
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