2015汽车产业发展论坛:2020愿景与路线图


9月12-13日,中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津梅江会展中心举行。会上有来自官方的顶层设计与发展规划,也有汽车企业的态度表达,双方各有要求,又相互呼应。应对新常态的到来,未来的路径已经逐渐明晰,由竞到合,已成为大多数车企的共识,但如何把共识落到行动上,却还有很长的路要走。


合纵连横成企业和政府共同愿景

大家都渴望提升中国自主品牌的竞争力,甚至在海外也能占领一席之地、与外国品牌竞争,所以一方面寻求国际合作,另一方面也希望在当下的困境中互相“抱团取暖”,共同提升核心技术、品牌上的竞争力。

东风汽车集团股份有限公司副总经理刘卫东认为,对于中国品牌车企而言,协同发展是未来最重要的战略选择之一,只有通过整合国内外资源、加强内外部协同,才能在日益激烈的全球竞争当中占据主导权。

刘卫东:自主品牌要内外合作协同发展

长安汽车总裁朱华荣在会上也表示,汽车产业想要到2020年有一个健康的发展,中国品牌应该联合起来开展工作。

朱华荣:新常态下中国品牌应如何解困?

在此基础之上,意义更大的恐怕是未来产业平台在政府引导下的搭建。工业部和信息化部装备工业司副司长瞿国春在会上表示“要充分发挥产业联盟的作用,促进产业协同发展,建立产业的共性技术平台,依托和整合现有的行业资源,推动建立汽车产业自创新中心,突破制约产业发展的关键、共性技术,支持汽车企业自主研发,突破关键零部件壁垒,建立零部件公共研发和产业化的平台。”

瞿国春:汽车行业管理改革要简政放权

 

破解新能源汽车的充电困局

新能源无疑是未来汽车产业重要的一部分,政府愿意给出更大的空间鼓励更多的资本加入这一领域,但配套设施的落后,让消费者仍然踯躅不前。关于新能源,不再讨论技术路线,不再研究产品性能,如何解决充电困局,已成为新能源汽车行业参与者最关心的话题。

诱人的前景之下,却是眼前的局限。新能源汽车的充电问题在会上被反复提及,但企业之间的充电桩难以兼容,中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华建议,在(新能源汽车)基础设施建设上,出台明确的中央财政补贴甚至地方补贴政策,推进新能源汽车使用环境的成熟。

张进华:补贴政策应向充电基础设施倾斜

大众汽车集团(中国)董事会成员、执行副总裁张绥新在会上建议,在政策方面,应尽快出台支持及规范充电设施发展的顶层设计及配套文件,明确各方责权,在决策上继续优化;各级政府要相互协调,在政策设计上有延续性和可预见性。

张绥新:大众新能源汽车将以现有车型开发

 

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分类:汽车资讯 | 人气: | 时间:2015-09-28 01:20:55 | 发布:汽车网
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