中国汽车零部件企业寻求新发展模式

  首届中国国际汽车零部件博览会于12月29日在北京举行,来自美国、德国等88个国家和地区的近6000家专业客商表示将到会采购。大众通用等世界八大汽车整车企业,博世、德尔福等四大汽车零部件集团将悉数到场。

  业界人士指出,汽车零部件作为汽车工业的基础,是支撑中国汽车工业持续健康发展的必要因素。中国虽然已步入世界汽车制造大国,还不是汽车制造强国。

  据了解,我国汽车零部件企业研发投入目前只占销售收入的1.4%左右,远远低于跨国公司平均5%的水平。即使是排名中国零部件企业第一的万向集团,与世界前百位的汽车零部件供应商相比,销售差距也在10倍以上。

  根据国家“十一五”规划要求,尽快形成自主研发和技术创新能力,更深程度地参与国际汽车产业的合作与竞争,初步建成全球主要汽车零部件制造基地。

  中国汽车零部件企业的突破在哪里?

  据了解,目前汽车零部件供应商与整车厂之间的模式主要有,以美国、欧盟为代表的平行供应模式和以日、韩为代表的塔式发展模式

  前一种模式中,整车厂与零部件厂之间没有明确的制约关系,零部件企业可以独立开发产品;在塔式发展模式下,整车厂与一级配套商有明确的配套制约关系。

  近年来,这两种模式被跨国汽车企业带入我国。大众进入中国,原配套厂家有100多家来华建厂;广州轿车零部件配套市场,几乎被日资垄断,丰田几十家配套企业已落户天津;原韩国现代的配套企业几十家落户北京顺义,当地的零部件企业绝大部分被边缘化。

  根据国家的产业政策,明年7月将是合资整车厂商“60%本土化率”的大限。而中资零部件企业却仍在外资整车厂的采购体系之外。业界人士介绍,中国的零部件企业目前多数属于二三级供应商,不少企业供应的产品80%至90%只是面向售后市场。

  伟世通公司亚太市场总监杨卫华向记者表示,伟世通已为奇瑞配套产品,并以与奇瑞汽车的合作来举例说明,优秀的汽车零部件供应商要做到“帮助汽车生产厂开发产品”。

  “中国的自主汽车品牌发展从小到大。像奇瑞汽车这样的自主企业,发展的思路首先是国产,生产出来;然后是改进;第三步是重新设计,填补空白。”杨卫华说:“这就要求以市场为导向,有计划有步骤地进行产品开发。作为零部件供应商,应帮助企业了解市场,尤其是国际市场需求,实现产品出口。”

  杨卫华认为在今天世界开放的大背景下,中国的零部件企业发展技术具有很多先天优势。

  “与外国汽车企业合资合作,可以说中国的汽车厂商10年走了外国汽车厂商五六十年的路,追赶的速度是很快的。”杨卫华说:“中国汽车零部件企业可以有效地整合资源。包括很多汽车设计公司也拥有例如发动机优化这样的技术。”

  此外,杨卫华还指出,中国的汽车市场发展迅猛,随之而来的自然环境的保护问题比欧美国家更为迫切,“今后的汽车环保标准可能首先从中国提出”。

  由环保要求而推动,杨卫华认为,面对燃料电池等新能源技术,中外汽车企业的认识差距不大。在下一代技术的汽车产品上,中国的零部件供应商的机会很多。

  “未来中国的汽车零部件企业崛起首先会在革命性的新技术方面。”杨卫华说。

  据上海汽车方面的技术专家介绍,近年来欧洲和日、韩、俄罗斯等国家十分看好二甲醚燃料汽车的市场前景和环保效益。我国在二甲醚发动机的研究上,与国际几乎同步。此外,上海通用的混合动力轿车开发现已进入产业化开发最后阶段,预计2008年将投入量产。

  “中国将成为新型产品创意的试验场,尤其是在汽车电子产品领域。”杨卫华说。

  杨卫华还认为中国的汽车消费层次更趋多样化,今后消费人群向二、三级市场扩展。在研制面向城镇、农村消费者的汽车产品方面,中国汽车零部件企业更具优势。

(责任编辑:王伟杰)

分类:汽车零部件 | 人气: | 时间:2015-09-26 22:36:15 | 发布:汽车网
本文地址:http://www.42225.com/qclbj/2366.html
本文标题:中国汽车零部件企业寻求新发展模式

更多汽车网分类

热门汽车零部件汽车网

最新汽车零部件汽车网

随机推荐汽车零部件

最新汽车网 热门汽车网 关于我们 - 联系我们 - 合作咨询 - TOP

Copyright © 2015 www.42225.com. All Rights Reserved. 汽车网 版权所有 闽ICP备07500811号-16