三和集团总裁张德鹏:厂家强势因市场仍好

本报记者专访三和集团总裁张德鹏 本报记者专访三和集团总裁张德鹏

  2003年和2009年、2010年都是汽车市场高速增长的几年,在这几年里车市也被认定为是一个朝阳产业,当时就连很多不是汽车业内人士也十分看好车市,纷纷插足进入车市,成为“成都本地经销商”。但从去年开始,许多经销商便开始感觉车市有些疲软,今年更是有大部分经销商选择了退网,其中还包含知名豪车品牌。仔细分析,在前两年车市还在飞速发展,为何到了今年却变得这般艰难?

  现在成都道路的改造,城市拥堵现象日益剧增,光是限号出门是远远不能缓解交通瘫痪这一惨状的。在前不久广州也传来限牌的消息,据推测可能在不久的将来成都也会迎来这么一天。

  库存压力 车市乱成一锅粥

  道路拥挤、汽车下乡政策迟迟未能浮出水面、新款型车数量急剧下降等多重因素,最终导致消费者持币待购,购买力变得越发疲软。这样也连带影响着车市库存,库存压力压得经销商喘不过气。为了保证资金链不断裂,价格战也成为各大经销商的最终“杀手锏”。很多经销商都把汽车当作“易销品”来销售,经销商与经销商之间的价格比拼更是“血腥味”十足,有的更是怕今天把价格公布出来,明天就会有更低的价格走入市场。成都现在甚至出现了5折卖车的“大甩卖”时期,车市乱得像一锅粥,经销商们更像是热锅上的蚂蚁一样毫无头绪。

  厂家强势 证明市场依然良好

  现在经销商对库存纷纷表示“亚历山大”,加上车企产能过盛,一边是不停地生产,另一边是上个月的车还没卖出去就又开始接这个月的量。就这样一直积累,慢慢库存量达到经销商无法承受的局面,和厂家的矛盾也在逐渐激化,甚至有经销商扬言说不想和厂家“玩儿”了,直接选择退网。

  但是换个角度来看,车企为什么在这样的环境下还如此强势?从厂家的强势可以看出,其实现在车市并非大家想象的惨烈。如果等到哪天厂家不再强势了,那才是车市真正地走向了灭亡。汽车工业发展10余年形成现有保有量,除去商务车等,全国轿车数量最多也只有几千万辆。也就是说中国人每十个人中最多只有一个人拥有汽车,所以刚性需求确实一直存在。要买车的消费者始终会买,只是买车的时间早晚问题。

  三和屹立 集团未来发展“红皮书”

  据调查,退网的一些现象大多都是出现在单家4S店,集团在此就体现出了其资源整合的优势,各家经销商可以在困难时期相互援助。一个集团可以在长达16年的车市中摸爬滚打,取到今天的成绩想必也是在不断的总结经验。在采访中,张总总结了企业成功走到现在的3大要素,同时也指引了日后集团的发展走向,树立新标杆。

  首先,集团企业中同城同品牌不要太多,言简意赅就是把“撞衫”率降到最低,现在都是个性化购车的时代,要满足个性化消费者就要有与众不同的商品。再次,集团应该整合并拓展现有的项目,要选择先加盟再直营。最后,相关联业务也需发展。在三和集团,同时还经营、展示一些奢侈品及艺术品等,目的是为了给消费者提供多样性的服务,并秉承着将服务提升至敬畏之情的宗旨,给消费者去更多的价值。

(责任编辑:黄远萍)
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分类:经销商资讯 | 人气: | 时间:2015-09-27 15:23:41 | 发布:汽车网
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