现代在华再建两新厂 中国产能将看齐韩国

  据韩联社报道,韩国五大车企(现代、起亚、通用韩国、雷诺三星及双龙)2014年在全球范围的销量实现上涨,全球销量总计达到895万辆,在2013年861万辆的基础上提升了3.9%,其中海外市场销量达到749万辆,同比提升了3.5%;现代汽车2014年全球销量同比提升4.9%至496万辆,起亚汽车2014年全球销量则同比增长7.6%至304万辆。由此来看,在去年全球经济放缓的背景下,韩国车企,特别是现代汽车集团旗下品牌的表现均不俗。

  韩国作为“汽车后发国家”,其汽车制造企业又是凭借什么优势,在与欧美日等汽车产业强国的车企竞争中脱颖而出?日前,《每日经济新闻》记者前往韩国现代汽车集团参观访问,一探其中缘由。

  海外车企在中国市场的竞争已日趋白热化。

  现代汽车集团2014年销售数据显示,2014年现代汽车集团在华乘用车累计销售量逾181万辆,同比增长12%,位居在华销售车企第三位。“中国是现代汽车集团最重要的海外消费市场。”现代汽车集团企业宣传部次长金井昊告诉《每日经济新闻》记者,为了维持现代汽车集团在中国市场的占有率,集团将追加在中国的整车制造工厂。

  据了解,现代汽车计划在中国新建两家工厂,分别位于河北和重庆,这两个工厂将是现代汽车在中国设立的第四、第五工厂。现代汽车方面曾对《华尔街日报》表示,在华设立新工厂将为公司更好地与大众汽车通用汽车等竞争对手,争夺中国汽车市场的头把交椅奠定基础。建成以后,现代汽车在华产能将与其大本营韩国不相上下。

  另据金井昊表示,重庆汽车工厂预计将于今年内开工,到2017年正式投入生产,届时将使现代汽车集团在中国的产量达到每年270万辆,直逼在韩国的生产规模。

  “本地化新车”战略加速

  作为世界上最大的汽车消费国,最重要的汽车生产基地,几乎所有汽车企业都绕不开中国市场。中国市场对于现代汽车而言,当然也不例外。

  现代汽车集团方面多次公开表示,2014年,现代汽车在全球能完成800万辆销售目标,与中国市场的强劲业绩密不可分。

  金井昊认为,大力推进本地化新车战略,是现代汽车集团近年来在华获得高速发展的重要因素。

  事实上,在拓展海外市场时,现代汽车往往先用低价小型车打开海外市场。随后为适应市场环境,现代汽车将结合当地消费需求,生产出韩国市场完全没有的车型。“这些车都不是根据韩国原有车型演变而来的,是根据中国市场的特点,专门研发制造的全新车型。”金井昊表示,比如在中国畅销的现代IX25,和起亚K2、K4等。此外,也有与韩国市场类似的,但为更好适应中国市场而作出相应变更的车型。

  2013年2月,由韩国现代汽车集团独资的现代汽车中国研发中心正式成立,该中心是现代汽车集团海外最大的研发中心,也是除韩国研发总部外,唯一一个面向全球的新能源汽车研发中心。

  在今年4月的上海车展上,现代汽车集团分别发布了两款SUV新车型。根据中国汽车工业协会统计,中国市场目前轿车增速放缓,SUV、MPV依旧保持高速增长,这一趋势与现代汽车集团正在调整的产品格局相一致。有业内分析认为,2015年,现代汽车集团将针对中国市场,完成小型SUV和中高级车两大细分市场的新车战略部署。

  现代汽车集团相关负责人表示,“随着全球市场的复苏,现代汽车集团将持续保持本地化的新车战略,除新车研发,我们还将通过全方位的服务,努力获得中国消费者认可。”

  在华破产能瓶颈

  在今年初的新年工作启动仪式上,现代汽车集团会长郑梦九曾对2015年的经营环境作出判断:目前全世界经济处于低增长态势,汽车制造行业间的竞争将日益加剧。基于此,现代汽车集团将2015年的全球乘用车销售目标定为820万辆,增长仅为2.5%,增幅明显放缓。

  不过在郑梦九的规划中,中国市场销售目标不仅没削减,反而增幅远高于其全球目标的增长,2015年现代集团在中国市场的销量将占到其全球总销量的四分之一。

  回望2000年初现代汽车刚进入中国市场的做法,是采取选择寻找当地合作伙伴的方式,降低产品在中国落地的难度。现代汽车曾分别与北京汽车公司和江苏悦达、东风汽车公司合资,成立“北京现代”和“东风悦达起亚”,并在中国设立合资的整车制造工厂。

  目前,现代汽车开始了新一轮在中国投资建厂。据了解,现代汽车在河北沧州的新工厂已在今年4月开建,预计到2016年末建成,设计产能为每年30万辆。今年内,另一座同样产能规模的现代汽车工厂将在重庆开建。两个工厂投入运营后,现代汽车集团在中国的产量将达到每年270万辆,直逼在韩国的生产规模。

  有业内人士认为,为维持在中国汽车销售市场10%的占有率,现代汽车集团必须通过扩大生产规模来突破产能瓶颈;同时,进一步扩大在华生产规模,也是让汽车售价更具竞争力的一种手段。

  “从汽车制造的角度,设立一个工厂是非常大的投资。”金井昊对记者表示,因为除整车工厂以外,相应的销售网、汽车零部件都要进去。“一个普通的汽车有2万到2.5万个零部件,关联企业非常多。进入一个地区,建立一个工厂,整个地区都会不一样。”

  《每日经济新闻》记者探访位于四川资阳市的“现代汽车生产基地”时发现,四川现代入驻资阳汽车产业园,带来的影响远非企业本身的发展,而是像一颗巨大的磁石一般,吸引了配套零件生产商的加盟,甚至激活了整个区域经济的发展。

  按照资阳市政府的规划,5年后,随着四川现代的强势崛起,以及在其有效带动下,当地汽车产业链不断完善,资阳市已萌生打造千亿级“西部车城”产业园蓝图。

分类:车企资讯 | 人气: | 时间:2015-09-27 02:03:56 | 发布:汽车网
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