东本推哥瑞补轿车短板 日系激战80后市场

  日前,《每日经济新闻》记者从本田、日产等企业了解到,在刚刚过去的9月,日系品牌强劲的增长得以延续。

  本田中国公布的数据显示,本田品牌8月销量为74084辆,同比增长38%。而据了解,日产品牌8月份销量为65181辆,较去年同期增长了9.4%。

  记 者了解到,A级轿车和SUV产品的发力,是带动日系品牌回暖的重要支柱。然而,在这两个带动车企增长的细分市场中,日系品牌各合资车企的表现却并不一致。 其中,东风本田的增长集中在SUV市场,轿车产品尤其是A级市场新产品的缺位,让东风本田成为日系品牌中唯一在这一市场“缺位”的车企。为此,东风本田在 9月底亮相入门级A级轿车产品哥瑞,从目前的情况来看,这款车的上市时间很可能比计划时间提前。

  东风本田力推哥瑞

  9月22 日,东风本田在武汉首次亮相紧凑型三厢轿车哥瑞。在发布会上,东风本田管理人员介绍,这款全新上市A级轿车预计将于今年底的广州车展期间上市。而从目前的 消息来看,哥瑞的上市时间很可能会提前。“目前,我们还没有确认的上市时间可以对外发布。”东风本田的一位知情人士告诉《每日经济新闻》记者,“上市时间 有可能会提前到10月中下旬。”

  在一些业内人士看来,东风本田提前上市哥瑞并不意外,在多数增长较快日系车企依靠A级轿车和SUV,实现销量快速提升的当下,东风本田却仍在依靠SUV市场“一条腿”走路,不仅如此,其A级轿车主销产品的销量也并不乐观。

  本 田中国发布的数据显示,今年前8月,东风本田思域的销量为2.5万辆,比去年同期大幅下滑30.2%。在A级轿车市场,这一主力市场的失利,显然是东风本 田不愿意看到的。此前,东风本田的销量一度高度依赖于SUV产品――CR-V,直至思域、杰德、思铂睿等产品陆续推出,这一情况才勉强得到改变。但随着今 年小型SUV产品XR-V销量向好,以及CR-V销量的回暖,SUV再次在东风本田销量中占据了较大比例。

  公开资料显示,今年前8月,XR-V销量达6.3万辆,CR-V销量达9.6万辆,两款SUV占据东风本田67%的销量比重。

  在此背景下,入门A级轿车哥瑞将成为东风本田带动整体销量的重要产品,同时也是该车企平衡细分市场占比的战略产品。

  《每日经济新闻》记者了解到,东风本田哥瑞将与广汽本田锋范同平台,后者今年前8月销量为2.7万辆。然而,东风本田哥瑞的售价很可能将低于广汽本田锋范。

  据媒体报道,哥瑞的预售起售价或在8万元以下。而近期上市的广汽本田全新锋范的售价区间为7.98万~11.98万元,此前,该车型起售价为8.98万元。

  实际上,广汽本田锋范曾在2010年创下13.3万辆的年销量,此后2011年的销量也在12.4万辆。因此,东风本田希望通过较低的起售价,让哥瑞“重现”锋范以往的火爆局面。

  日系抢“80后”市场

  “锋范和哥瑞都是本田专为中国市场打造的产品。”本田中国的一位人士告诉《每日经济新闻》记者,这款车将针对“80后”和“90后”这一目标人群市场。

  实际上,近年来,东风本田的产品均呈现“年轻化”趋势。除哥瑞外,近年上市的小型SUV车型XR-V,甚至B级轿车思铂睿,都将“80后”群体作为目标市场,其中去年底换代,并将定位改为“80后”群体市场的思铂睿,今年前8月的销量实现了同比119%的大幅增长。

  “中国的‘80后’市场有2.5亿人,这部分消费者已经是中国汽车市场的主力。”东风本田市场部的一位人士告诉《每日经济新闻》记者,对中国市场的这一“特殊情况”,本田近年来在中国推出的很多新产品都是专为年轻人设计的,这与该品牌在其他国家市场的策略并不相同。

  “思铂睿在北美,是一款针对50岁左右人群的产品。”上述东风本田市场部人士表示,在其看来,这也是为什么这款车此前在中国遭遇“水土不服”的重要原因。

  实际上,不止东风本田,日系品牌似乎都在为适应中国市场而做出改变。今年8月,东风日产宣布旗下新楼兰上市,这款中型SUV也首次将“80后”作为产品的目标群体,为此东风日产为这款车增加了更多科技配置,并在外观上更加“大胆”。

  此外,丰田旗下的一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌,也在市场推广中将“80后”群体作为重点推广对象。

  “日系车企对中国市场的快速反应,是他们今年销量快速提升的原因之一。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示,对小型SUV加码,以及多款新产品对市场准确把握,是日系品牌今年逆势复苏的重要原因。

分类:车企资讯 | 人气: | 时间:2015-10-08 15:03:34 | 发布:汽车网
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